⌈这使涡轮叶片旋转⌋2024.6.18今日之车

从传统上来讲，很少会有车企在新车上市的第一年就对动力系统作出重大修改，除非它真的是有明显缺陷。在我们今天的例子中，这个可能有“明显缺陷”的发动机是福特和PSA联合开发的2.7升HDi/TDV6柴油发动机。

今日之车：Jaguar XF Diesel S (X250, pre-facelift)

倒不是说这机子容易爆炸还是怎么回事，问题在于对于中大型轿车来说，这台发动机不够强大。而捷豹想要扳倒宝马5系的野心是如此之强烈以至于他们很快就把新一代的3.0升TDV6拿来了。它现在具有顺序双涡轮和改进过的高压油轨，用于2009年的新一代XJ和发现4。很神奇的是，PSA还把这个机子的削弱版给了快要停产的407。

看罢数据，几乎所有人都会认为这个3.0升柴油S车型是奔着强大的宝马535d去的。它有着275马力的功率和600牛米的扭矩，而捷豹声称这款车的0-60mph加速时间只需要5.9秒。这大概已经足够快了，另外柴油车的拿手好戏是中段加速，它从50mph加速到70mph只需要3.2秒。

可以选择豪华、高级豪华和Portfolio三个等级的内饰配置

实际情况是，在捷豹使用这个新款发动机的第二年，5系就换代了，等于说这个策略是没打成。不过呢，这也不妨碍XF成为一台优秀的中大型轿车，尤其是在走运动路线的这些个伙计里面。在英国，使用这台3.0升发动机XF相当受欢迎，几乎一扫其前代S-Type造成的负面效果。

最后再啰嗦两句吧，因为不久之前我说过XFR；虽然说二者之间的驾驶感受和性能不能生搬硬套，但是即便是柴油的XF在路上也是很有一套的。另外对于捷豹来说，XF的名声也不坏，品质也算得上可以。从那时候开始，伯明翰工业园的高管们总算可以毫无负担地驾驶一台英国品牌的行政车了。